多缸式液压梯（multi-cylinder hydraulic lift） 采用多缸支承的液压梯。因各缸受力不均，故应经速度或流量检测反馈调节，在失步时应关闭动力。不能采用各油缸柱塞机械刚性连接。适用于大吨位载重且轿底面积较大的货梯等。

拉缸式液压梯（scuffing of cylinder bore hydraulic lift；“tie-cylinder” construction structure） “液压梯”的一种。一般液压梯没有对重，故能耗较曳引式电梯大。在该梯油缸一侧也用配重平衡掉一部分轿厢重量，以提高效率。油缸应始终处于受拉状态，配重质量小于空轿厢的质量。可节能40%左右。属于推广型。

间接拉力式液压梯（indirect pulling type hydraulic lift） 采用活塞式油缸，活塞杆受拉力，同时油缸也将相应拉力传递给轿厢的液压梯。由于是间接式，当滑轮组倍率大于2:1时，结构合理；若又采用对重系统，则结构简单。因存在泄露问题，故仅用于较低的压力系统中。

间接压力侧置式液压梯（pressure side type hydraulic lift） “液压梯”的一种。油缸垂直安装在轿厢的侧面或后面，常采用柱塞缸，一般提升高度不超过20m，若选用套筒缸可获得更高的提升高度。根据油缸在井道中位置又可分为间接压力底部侧置式和顶部侧置式。压力侧置式受到广泛选用，其受力状态与侧顶式基本相同。

间接压力平置式液压梯（pressure flat type hydraulic lift） 油缸水平固定在井道底部或周围空间的液压梯。油缸将相应压力传递给建筑物。可用于轻载、井道尺寸相对较小和提升高度较低的客、货梯。目前较少用。

对重装置顶部间隙（top clearance for counter weight） 当轿厢处于完全压缩缓冲器位置时，对重装置最高部分与井道顶部最底部分之间的最小垂直距离。

间接式液压梯（inderect plunger hydraulic lift） 经钢丝绳（或链条），把液压油缸柱塞的动力传递给轿厢的一种液压梯。与油缸柱塞直接和轿厢相连的直顶式相比，结构较复杂，井道所占平面尺寸较大且应设置安全钳等装置。但是按钢丝绳轮倍率原理，结构上可实现轿厢运行距离比柱塞扩大至原有的2倍或4倍；反之，柱塞本身行程仅为1/2或1/4，不需要作底坑埋设。液压梯大多选用这种方式。

套筒式油缸液压梯（telescopic hydraulic lift） “直顶式液压梯”的一种。柱塞加工成两段或三段套接同步伸缩。油缸长度可变短，只需设较浅坑即可。机加工要求及成本较高。

直接拉力式液压梯（direct draw hydraulic lift） 油缸固定在井道顶部且受拉力的液压梯。可分直拉式和侧拉式两种。直拉式油缸直接作用在轿厢上梁中心处；侧拉式油缸直接作用在轿厢侧面或后面。具体结构类同于直顶式或侧顶式液压梯。现基本不采用此型式。

侧顶式液压梯（side plunger hydraulic lift） 亦称“背包式液压梯”，“偏载式液压梯”。“液压梯”的一种。柱塞直接作用在轿厢侧面或后面。轿厢及其辅件的重力作用线与柱塞和轿厢上梁作用点不重合，且载荷作用在轿底中心，故需轿厢导靴与导轨之间的水平力矩来平衡偏载产生的力矩。在液压梯中使用较多，当4m（2层站）时油缸置于底坑地面；大于6m（3层站）时可设较浅底坑；若选用套筒式油缸则提升高度更大。若采用双缸直接侧顶式布置，可适用于重载货梯，其受力状况更优于单缸侧顶式。