下梁（plank；bed beam）
亦称“下横梁”，“下框架”，“底梁”。电梯轿厢架的主要组成部分。与立柱下端连接，是支承轿厢底的构件。带有减振橡胶或称重弹性元件的轿厢活络轿底支承在下梁上。分有以槽钢为主体的梁式结构和型钢或钢板折弯组合的柜式结构。
轿厢架（car frame）
用于安装轿厢的金属结构的组合框架。由立柱、下梁、上梁和拉杆等部件组成。一般下梁用板材折边加工，立柱和上梁用钢板折边而成。亦有用型钢的。轿厢架上安装的部件包括：安全钳、导靴、安全钳开关、拉杆、垫铁、隔振块、连杆、厢体固定架和注油器等。
轿厢结构（structure of car）
由轿厢架、轿底、轿壁（包括轿门）、轿顶等几大主要构件组成的金属结构厢柜。轿底有称量装置。轿内设施的设计是轿厢装潢的主要项目。此外还包括安全钳、移动电缆、补偿绳索的吊挂金属环以及导靴等。
中间挡块（intermediate stopper）
安装在对重架上、处于上下导靴中间位置的对重耐部件。平时与导轨之间保持有适当的间隙。在地震时若导轨有挠曲，则与导轨接触或分担部分地震载荷。在计算导轨承受的地震载荷时，按一定的衰减率选用较小值。
横拉支架（tie bracket）
增强对重导轨强度的部件。在标准导轨撑架大约中间的位置将左右导轨架相连。用以分担地震载荷以减轻导轨的应力和挠度，避免导靴脱轨。其载荷减轻效果由其刚度和导轨的刚度决定。
对重侧置式（side counter weight）
对重装置在井道中的一种设置形式。在一般的客梯设计图（土建图、布局图）中，都把对重设置在轿厢的后部，称对重后置式。在轿厢进深的深度比宽度要大的医用梯和汽车用电梯中，一般把对重置于轿厢的侧面，即对重侧置式。
辅助对重（sub-weight）
亦称“调试用对重”。电梯做承载调试时采用的每块重量均等的一批轻型对重砝码。每块重量以10～30kg为宜。
对重（counter weight）
亦称“平衡重”。为保持曳引能力并减少电机功率损耗的一组压铁。一般由铸铁制成，装入由型钢构成的框架中。每块对重的重量根据电梯的种类和载重量不同，从方便操作考虑，一般每块重50～100kg。在曳引式电梯中曳引轮一端用钢丝绳与轿厢链接，钢丝绳另一端连接用以平衡轿厢重量和电梯部分载荷的对重。其总重量一般为轿厢自重加上额定载荷的40%～50%.
对重装置（total weight）
亦称“对重总成”。由对重架、对重块（压铁）、导靴、垫铁等组成。
B级载荷（class B loading）
美国标准协会ANSI A 17.1 code规定的货梯轿厢的载荷条件。此外还有A级和C级。B级适用于汽车用电梯，轿厢的额定载荷，相对于轿厢底面积以30lb/ft²（146kg/m²）计算。