自动人行道（moving walk；passenger conveyor） 带有循环运动走道（比如板式或带式）的水平或倾斜输送乘客的固定运载设备。为解决城市交通要道人流繁杂提供了可能。20世纪60年代后欧美日本各国相继使用。我国第一条自动人行道长100m，安装在首都国际机场候机大楼。

大提升高度联体式螺旋自动扶梯（high and connected type spiral escalator） 由两台联体螺旋自动扶梯组成的结构。基本部件与一般自动扶梯基本相同，提升高度在9～13m之间，可以同时完成两个方向的运送，不设中间柱体或支架。但由于需完成360º螺旋角且提升高度最小为9m，不可能采用单台驱动方式，故造价较高。

螺旋型自动扶梯（spiral escalator） 扶梯梯路为螺旋型的自动扶梯。除了具有一般自动扶梯基本部件外，还设计有完成螺旋运行功能的特殊结构部件，如构架、梯级、链条、顶部和底部驱动结构以及扶手带等。一般最大提升高度时的水平投影螺旋圆心角不超过180º。其类型较多，有曲线自动扶梯（适用于多层楼之间的连续运输）、螺旋式外反程自动扶梯（与曲线式自动扶梯相似）、双向式螺旋自动扶梯（跑道式自动扶梯）、回转式自动扶梯（双向式与曲线式螺旋自动扶梯的结合型式）、循环式圆形自动扶梯以及双柱体螺旋式自动扶梯等。供游客观景用，造价和维保费用高，运输功能不及普通直行式。

公共交通型自动扶梯（public service escalator） 属于一个公共交通系统一个组成部分（包括出口和入口）的自动扶梯。包括地铁、交通枢纽、立交桥或机场等交通场合使用的自动扶梯。适应每周运行时间约140小时，且在任何3小时候的间隔内，其持续重载时间不少于0.5小时，其载荷应达100%的制动载荷。链轮主轴必须安装紧急制动器。

无扶手盖板式自动扶梯（deckless type escalator） 扶手栏下盖板倾斜角由坡度改为平缓的自动扶梯。结构设计使梯级和构架轻量化，外形明快，栏杆改型，并对操纵箱进行优化设计。不仅方便乘客使用，而且适应市场各种需求。

室外自动扶梯（outdoor use escalator） 设置在露天的自动扶梯。可设于人行天桥、地铁入口处及部分生产设备中。除了全部外露的外，也有部分外露的。涉及的技术措施有：防水、防滴、防锈、梯级链自动给油、面对下雨及结冰的措施和相应维修保养制度。

苗条型自动扶梯（slim type escalator） 采用玻璃扶手栏的自动扶梯。其内部结构与一般自动扶梯相同，仅扶手栏杆及导轨结构有区别。其扶手带下仅有作为导向的导轨。导轨为成型加工件，下设计有玻璃夹，由玻璃夹的弹性力固定玻璃板，结构简单明快。

双速自动扶梯（two speed escalator） 具有两种运行速度的自动扶梯。一般认为大城市地铁车站的自动扶梯选用0.5m/s及0.65m/s比较合适。在早晚高峰阶段为了提高运送能力，可临时把自动扶梯速度从0.5m/s转换为0.65m/s。为保证乘客安全，速度应控制在0.75m/s以下。

高升程自动扶梯（high rise escalator） 提升高度超过20m的自动扶梯。一般把与普通建筑物楼层高相当的升程称为普通升程，一般为3～10m；高于普通升程的高度为10～45m的称为中升程；高度为45～65的称为高升程。中、高升程的一般设计有中间水平段。

带中间水平段自动扶梯（escalator with intermediate horizontal）  梯路倾斜区段包括有一段水平段的自动扶梯。超高度自动扶梯一般是指升程高度超过20cm的自动扶梯。随着人类向地下深层以及超高层大楼的领域开拓，超高层自动扶梯有良好发展前景。但由于提升到度过大对乘客心理会带来负面影响，为了消除乘客的恐惧感，一般都设计为带有水平中间段的外形。涉及的专用技术有：扶手防脱轨措施；预防梯级跳动的措施及乘客的安全措施等。