电梯行业中的专业术语
运行间隔（interval）
亦称“时间间隔”。一组管理中的电梯离开始发层的出发时间间隔或通过同一方向某一层楼的时间间隔。评价电梯服务水平的参数。在交通计算中把这一组电梯的台数除一个周期时间所得的商即为平均运行间隔。不同建筑物电梯运行时间间隔可参见下表：
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建筑物种类 |
时间（S） |
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住宅建筑 |
60～100 |
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商业或办公建筑 |
声誉好的 |
20～25 |
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普通的 |
25～30 |
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公共建筑 |
30～50 |
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运行时间（travel time/running time）
亦称“行驶时间”。电梯加速、减速和额定速度运行时间之和。交通计算的参数。与电梯额定速度、停层数等有关。参见“运行时间”。
电梯5分钟运送能力（five minutes handling capacity）
交通分析中以单台电梯5分钟运送的乘客人数表示电梯运送能力的指标。
式中：一个运行周期的时间—单台电梯沿建筑物楼层上下运行，往返一次所需的时间。包括电梯运行时间，开关门过程所需时间，乘客出入轿厢所需的时间（即开门保持时间），以及无效时间（即占运行周期10%的损失时间）。
轿厢内乘客数—80%额定载客人数。
运送能力（handling capacity）
电梯输送乘客的能力。以5min内可运送的乘客数表示。也有的以5min内电梯输送人数占建筑物居住人口的百分比表示。自动扶梯以1h输送的乘客量表示。所谓800型和1000型的运送能力表示在梯速0.5m/s条件下每小时可运送乘客6750人和9000人。
四项客流（four way traffic condition）
亦称“四路交通状况”。一种表征客流的状态。其时主要的客流朝着某两个楼层而去或从某两个楼层而来，而其中一个楼层有可能是层站（始发站），例如，设有茶点部的某层或医院的挂号处、门诊部等。一般多发生在中午休息期间。
运行特性（running performance）
电梯启动后经加速、额定速度运行、减速直至停止的全过程运转特性。若在快速区间长距离运行时提高额定速度会缩短运行时间。为提高运行效率，在不影响舒适感的前提下应尽可能提高速度。在单层或短距离运行时，高速梯达不到额定速度，体现不出优越性，故高速梯适宜长行程大站输送。美国一般设定加速度值为1.0～1.1
，如果对舒适感要求高则可设定为0.9～1.0
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双向客流（two way traffic condition）
亦称“两路交通状况”。一种表征客流的状态。其时主要的客流朝某一层而去或从某一层而来，而该层不是层站（始发层）。某一非主端层成了主要客流的目的层与出发层（例如，医院的检查层、收费层等）。一般多发生在上午和下午中间休息期间。
交通需求（traffic demand）
根据建筑物中的交通流量升降机（电梯、自动扶梯等）作处理的交通载荷。因建筑物的种类、用途、规模、安装地实况以及所处的时间不同，故始终处于变化状态之中。办公大楼交通需求实测例由图可知该楼早晨上班阶段为交通需求高峰，以此高峰即作为规划中电梯的设置规模。一般这种决定电梯规模的交通需求高峰（临界交通、极限交通）称为特别交通需求。
波松过程（Poisson process）
亦称“波松概率分布”。在电梯交通计算中用以描述乘客使用电梯概率的公式。其表达式为：
式中：λ—乘客平局到达率
T—电梯调度时间间隔
n—时间间隔内登记的召唤次数
Pr（n）—被召唤的概率
交通计算（traffic calculation）
在对建筑物作垂直运输设备规划时，为使电梯设置规模与建筑物内部交通需求相适应而对电梯运送能力进行的计算。